産業技術遺産探訪～城山隧道（横浜水道）

産業技術遺産探訪　2006.6.10./6.17./8.1.

管路ずい道
長さ　４３５８．５ｍ
高さ　　　２．８０ｍ
幅　　　　３．０４ｍ
煉瓦造トンネル・石造坑門
42インチ（1050ｍｍ）の鍛接鋼管（ドイツ・マンネスマン社製）を日本で初めて使用

1914（大正3）年竣工

近代水道百選

城山ずい道

髙さ　２．８０ｍ×巾　３．０４ｍ×延長　４３５８ｍ
レンガ巻　馬蹄型　管路ずい道

　道志川の水を横浜まで送るため大正３年（１９１４年）に設けられた管路ずい道で、当時わが国では２番目に長いトンネルでした。
　内部には、内径９００ｍｍと１０５０ｍｍの管が敷設されています。１０５０ｍｍの鍛接鋼管（ドイツマンネスマン社製）は、わが国で初めて使用されたもので、現在も水を送り続けています。
　　　　　　　　（近代水道百選施設）

　横浜水道創設（明治18年4月起工、明治20年9月竣工）および第１期拡張工事（明治30年4月起工、明治31年6月竣工）以来の導水管が道志川と相模川河岸の断崖部分に敷設されていたため豪雨のたびに導水管が寸断される事故が続発しました。こうした事故を避けるための導水路を新たにつくるため、第２期拡張工事（明治43年8月起工、大正4年3月竣工）として「城山隧道」が築造されました。トンネルの内部の導水管には、日本ではじめて鍛接鋼管（ドイツのマンネスマン製管会社製、内径４２インチ（１０５０ｍｍ））が使用されました。またトンネルの長さ４３５８．５ｍは、当時、国鉄（現在のＪＲ）中央本線「笹子隧道（笹子トンネル）」の長さ４６５６ｍに次ぐ日本で２番目に長いトンネルでした。1923（大正12）年の関東大震災では、内部に布設した内径４２インチ（1050ｍｍ）導水管には被害はなく、隧道は拱頂部分の煉瓦が損傷したり、起拱点部分の拱と側壁が接合する箇所に水平のひび割れが生じたため、被害箇所の煉瓦の巻き直し行い補修しました。）　
　1941（昭和16）年には、新たに内径８００ｍｍも鉄筋コンクリート管が布設されましたが、1974（昭和49）年に内径９００ｍｍの鋼管へ敷設しなおされました。当初（1914（大正3）年）敷設された内径１０５０ｍｍ（４２インチ）の鍛接鋼管は、現在も道志川水源の水を送り続けています。




	右側の導水管が当初（1914（大正3）年）敷設された内径１０５０ｍｍ（４２インチ）の鍛接鋼管で、現在も道志川水源の水を送り続けています。　左側の導水管は1974（昭和49）年に敷設された内径９００ｍｍ鋼管です。これは1941（昭和16）年に敷設された内径８００ｍｍ鉄筋コンクリート管を撤去して敷設しなおした導水管です。

鍛接鋼管　マンネスマン製管会社（ドイツ・デュセルドルフ市）の製品で、横浜水道・第２回拡張工事で築造した「城山隧道」（長さ４３５８．５ｍ）内の導水管に日本で最初に使用された内径１０５０ｍｍ（４２インチ）の鍛接鋼管です。　城山隧道の坑内が長く狭いため、当時は重量物の運搬が不便であり、万一、導水管が破裂した場合に修理が困難なことから、比較的軽量で破損の恐れの少なく、鋳鉄管より安価な「鍛接鋼管」を使用しました。　敷設に際しては、内務省から設計時の寸法より管厚を厚くすることと、防錆塗装を十分にするように指示されたといわれています。	横浜水道技術資料館

近代水道百選

　1987（昭和62）年は、1887（明治20）年に横浜市に日本で初めての近代水道が誕生してからちょうど100周年になります。そこで、厚生省（現在の厚生労働省）の企画により、この１００年間に建設された全国の水道施設の中から、近代水道史的に、水道技術史的に、環境景観的にみて価値あるものを検討して、1985（昭和60）年５月に「近代水道百選」が選定されました。
　横浜市からは、「水道創設記念噴水塔」、「旧三井用水取入口」、「旧青山取入口と沈殿池」、「城山隧道」の４箇所が選ばれました。

近代水道百選委員会　委員長　小林　重一
企画　厚生省水道環境部　主催　日本水道新聞社　後援　（社）日本水道協会

産業技術遺産探訪～横浜水道

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